3. 道路從直接到向內的設計

整個注塑系統采用可變橫截面面積格式。 換句話說, 從直接注射路徑到內部的路徑逐漸收縮, 確保金屬溶液連續滿足注射系統。 最大限度地減少旋流氣體。

噴嘴出口的排放通道橫截面面積比分流錐度的流動路徑入口截面大10%。

(1) 直道

一、直接散貨船橫截面面積的收縮率為 5%-10% (見圖 7)。

二、從直接播種彎曲在橫向路徑上, 沿金屬溶液的流動減少橫截面面積 10%-30% (見圖 8)。 旋轉半徑 R<10 mm、30%削減します。r="">15 mm 減少10%。 旋轉半徑越大, 阻力越小, 壓力損失越少。

(2) 人行橫道

采用梯形橫截面面積形狀 (圖 9) 時, 側向和內道的連接部分角度為 10°-45°, 有助于加強散熱。 特別是, 如果模具的兩個部分有一個模具腔, 梯形橫截面形狀可提高流動效率, 并減少因摩擦而造成的壓力損失。

(3) 三角連接面積的設計

三角區域的主要作用是將一條主流道路劃分為兩條流動路徑, 或分別填充一個模式的多腔, 并將一個類型的空腔填充為幾個區域。 在三角形區域范圍內的幾何形狀和尺寸設計良好: 它是逐漸減少流道的橫截面面積向金屬液體的流動。 分支成為橢圓曲線, 并減少電阻。 轉向時, 通過使用圓角將壓力損失控制在10-20。 減少金屬液體流經三角形區域的距離。 減少被困在分支通道中的空氣量。

(主干道橫斷面面積)/(兩條支流道路橫截面面積共計) = 1.3-1。5

如果內聯流道長度為 A, 則彎曲橢圓半徑 R 分別為 0.65 A、0.5 A、1.2 A。 如果您注意到三角形有一個 Inlow 車道, 并且相同的深度為 0.2-0.3 mm, 并且來自三角形的金屬流體丟失, 例如, 在鑄件從三角形地帶進入水中的地方有一個冷圖案或一個大洞), 以擴大三角形的寬度。 如圖3-10 所示。 </10>